2023飞行器动力工程专业导论(四篇)（完整文档）

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每个人都曾试图在平淡的学习、工作和生活中写一篇文章。写作是培养人的观察、联想、想象、思维和记忆的重要手段。范文书写有哪些要求呢？我们怎样才能写好一篇范文呢？下面我给大家整理了一些优秀范文，希望能够帮助到大家，我们一起来看一看吧。

飞行器动力工程专业导论篇一

经过高考的奋斗，我终于踏入了象牙塔这一块憧憬已久的圣地，实在让我感到万分欣喜。来到大学后，发现大学与高中大大不相同，大学生活多姿多彩，忙碌而有趣。虽然大学很好玩，但学习仍是主导位置。高中分大文大理，大学分的是专业，每个专业所学习的内容不同，就业方向也不同。我热爱学习，然而，我对于自己的专业却仍是一头雾水，热动？是干什么的？就业前景如何？经过学校开展的专业导论课，我才一步一步解开了心中的疑惑，逐渐了解到自己的专业情况，并开始为自己选择了热动而感到自豪。

相信很多同学跟我一样对专业也并不熟悉，下面请容许我来介绍一下。首先是专业介绍，顾名思义，热动主要研究热能与动力方面，是跨热能与动力工程、机械工程等学科领域的工程应用型专业。目前我国有120多所院校开设有该专业，它由旧本科的九个相关专业合并而成，包括了原来的热力发动机（080311）、热能工程（080501）、流体机械及流体工程（080313）、热能工程与动力机械（080319w）、制冷与低温技术（080502）、能源工程（080506w）、工程热物理（080507w）、水利水电动力工程（080903）、冷冻冷藏工程（081409）专业。

热动主要学习机械工程、热能动力工程和工程热物理的基础理论，学习各种能量转换及有效利用的理论和技术。专业通过理论力学、材料力学、工程制图、机械设计、电工与电子技术、工程热力学、流体力学、传热学、控制理论、热工测试技术以及专业方向课程的学习，使我们具备工程热力学、流体力学、传热学和热工测试技术等热能与动力工程领域的基础理论、实验技能和基本专业知识，掌握制冷空调设备、制冷装置、动力机械与动力工程、流体机械等设计、制造和实验研究的基本技术。在此基础上，它是一个宽口径的专业，拓展空间很大，就业方向很广，有电厂热能工程及其自动化方向、工程热物理过程及其自动控制方向、流体机械及其自动控制方向、空调制冷方向等。同时，热动还是现代动力工程师的基本训练，可见热动是现代动力工程的基础。

能源问题在当今社会举足轻重，热能与动力工程专业在国民经济中的地位可想而知。

改革开放以来，国民经济呈现出增长较快、结构优化、效益提高、民生改善的良好运行态势，同时，随着国民经济的发展，对能源的需求也日益增大，1997-2007年间，我国能源消费的平均增长速度比gdp平均增长速度约低2.5个百分点。但2003年以来，能源消费与gdp增速明显加快，尤其是2003至2005年，能源消费增长速度都超过了10%，还超过了gdp的增速，全社会固定资产投资连续三年增长26%以上，高耗能产品产量大幅增长，从而造成能源消费量增长过快。

在能源日益紧迫的当代社会中，从属于能源动力类学科的热能与动力工程专业应运而生，半个世纪以来，热能与动力工程专业教育为社会输送了大量的高级技术人才和其他各类人才，是我国国家建设尤其是能源动力建设领域的中坚力量，为我国小康社会的建设和自立于世界民族之林作出了重大的贡献。

其中，制冷就是一个例子，众所周知，空调已越来越普及，在人们的生活中日益不可缺乏的，然而，全球变暖、臭氧层的破环、电力紧缺，使得对制冷与空

调技术的要求不断提高----不仅需要舒适性，更要求节能、环保、高效。热动专业开设了《空气调节》课程，该课程涉及湿空气的物理性质及其焓湿图，空调负荷计算与送风量，空气的热湿处理，空气调节系统，空调房间的空气分布，空调系统的运行调节，空气的净化与质量控制，空调系统的消声、防振与空调建筑的防火排烟，空调系统的测定与调整等方面的知识，通过学习该课程，我们懂得了制冷基础知识和绿化意识，使我们不断提高能源利用率，节约能源和资源，制造出更理想的空调，提高人们的生活质量，使人们能够好好享受空调所带来的舒适与方便。

此外，我专业还为火力发电厂提供了人才。火力发电是利用燃烧燃料(煤、石油及其制品、天然气等)所得到的热能发电。火力发电的发电机组有两种主要形式:利用锅炉产生高温高压蒸汽冲动汽轮机旋转带动发电机发电,称为汽轮发电机组;燃料进入燃气轮机将热能直接转换为机械能驱动发电机发电,称为燃气轮机发电机组。在我国，火力发电大约占发电量的60%-70%，可见火力发电对人才的需求多么急切。我专业开设了《锅炉燃烧设备》等课程，培养同学们的理论知识基础和实践能力，每年都给火力发电厂输送大量的人才，支持能源事业的可持续发展，为祖国的前程作出不可磨灭的贡献。

本专业在国民经济中的重要地位，使得我们就业更容易。下面我们谈一下与我们专业的就业情况。

由于我专业所学知识广泛，就业口径宽，且急社会所急，每年全国就业率都高达90%以上。火电厂、水电厂、核电厂、空调生产厂、发动机生产厂、汽车生产厂、火车头厂、锅炉厂等等，每年均乐意接纳大量我专业的学生。

根据专业宽厚的基础，可以将热能与动力工程专业分成以下四个专业方向：

（1）以热能转换与利用系统为主的热能动力工程及控制方向(含能源环境工程方向)；

（2）以内燃机及其驱动系统为主的热力发动机及汽车工程方向；

（3）以电能转换为机械功为主的流体机械与制冷低温工程方向；

（4）以机械功转换为电能为主的水利水电动力工程方向。

就业方向如下：

1.学习锅炉，蒸汽轮机的：电厂。

2.冶金炉、冶金方面的：钢铁厂、冶金炉设计院等。

3.内燃机、燃汽轮机方面的：汽车厂、飞机制造场。

4.建筑采暖，暖通方面的：建筑业

同学们可以选定方向目标前进。其中电力方面，自从改革开放30年以来，我国电力工业进入了发展最快的历史时期。近年，电力工业在电力建设、结构调整、技术进步、装备能力提升、整体效率提高和节能减排等方面取得了世人瞩目的成就，步入了安全、清洁、节约发展的轨道，对电力工作人员素质要求越来越高，需求越来越大，同学们可以选择此方面前进。

同时，农业、工业、水利、环保、航天等行业对掌握流体机械及流体工程基础理论的人才的需求也在不断增加，尤其是近年来计算流体力学的发展使流体机械及流体工程在各行业的应用不断深入，应用范围不断拓宽，学生毕业后，也可以从事制冷空调设备的研究、设计、制造、营销、管理、商业贸易及检测工作，制冷空调的智能控制及软件开发工作，中央空调和冷藏库的设计、安装及运行管理工作，新型制冷空调技术与装置的研究开发工作，境外企业的商务与市场代表等方面。此外，中国在将来的20--30年里要建7-10座核电站，要让核电发电量

占到10%以上，将来这方面的人才是个很大的缺口，故亦可往这方面发展。这些体现了专业的就业大口径特点。

现今本专业的就业率在全国普遍达到90%以上，同学们只要努力，基本上都能找到岗位就业。然而，就业同时要求同学们有思想素质、专业素质、文化素质、身心素质、专业知识、创新能力等。其中，只有有了创新意识，才能掌握进行创造活动的思维方法，能够开展科学研究和科技开发工作，敢于涉足国际最前沿的科学研究领域。

通过学习专业导论，我更加了解热动专业的内容与其重要性。在众多就业方向中，我决定选择其中的空调制冷方向，首先是因为感兴趣，其次是可以在德州就业。德州拥有很多制冷企业，如亚太集团、中大－贝莱特中央空调集团、格瑞

德集团和山东双一集团等，在这方面发展的话毕业后可以到这些地方去就业。

现今家用空调产品在技术的发展一直倍受争议，变频、节能、环保三大技术发展趋势，若果想有所作为，必须有过硬的技术。现在大学正是学习技术的时候，既然选择了就业方向，就必须把握大学的学习机会，好好掌握相关专业知识，特别在《流体力学》、《空气调节》、《制冷原理与设备》等科目上，更是必须透切了解，加以钻研，掌握制冷、低温原理、人工环境自动化、暖通空调系统、低温技术学、热工过程自动化、流体机械原理、流体机械系统仿真与控制等方面的知识、掌握该方向所涉及的制冷空调系统、低温系统、制冷空调与低温各种设备和装置、各种轴流式、离心式压缩机和各种容积式压缩机的基本理论和知识，具有本专业必需的制图、计算、测试、调研、查阅文献和基本工艺、操作、运行等基本技能，不可马虎。只有把专业的知识学牢固了，才能在岗位上把工作做好。

虽然我现在还处于大一，还没接触与制冷有直接关系的课程，但也必须学习好现在的基础科目，如《高等数学》、《工程制图》等。虽然这些科目看似跟制冷没什么关系，其实不然，数学处处有用，《工程制图》也是以后学习其它机械类的基础，如果现在《工程制图》都没学好，cad怎么学呢？相信只有把地基建得更牢固，才能把大厦盖得更加雄伟！在外语方面，现在每行每业几乎都有英语的要求了，其实不只工作，生活之中我们也需要懂得英语，所以也要加强英语的学习，至少达到基本要求，即国家四级水平以上。此外，除了把专业知识学习好之外，还要注意知识、能力、素质协调发展，认真做好实验，积极参加专业相关活动，锻炼动手能力、综合能力、设计能力、分析能力，同时强化创新意识、创新能力和科研素养。在现今的求职中，越来越多企业注重求职者的身体素质，没有好的体魄，怎么把工作做好呢？最近学校加入了阳光短跑活动，正好是锻炼的好机会，每天跑1500米，有助于身体健康，身体是一切的本钱，有了好的身体，才有好的工作，好的生活，好的人生。除了跑步，还可以打球、游泳等。

摆正心态，克服困难，前些时间总觉得《机械制图》很繁杂，也没有多大用处，总是不想做、懒做，结果连很简单很基本的纬圆法也不会，对于后面的知识就更加模糊不清，难以理解了。现在换一个角度来想，其实并不是不懂，也不是它难，而是自己缺失了前进的目标，丧失了学习激情。现在重新认识了专业，明白了《工程制图》的实用性，以后更乐于学习它了。

上完精彩而生动的热动导论课，让我对热能与动力方面有了更深的了解，对我的未来也有了更加美好的憧憬。在此，感谢导论老师的辛勤讲解并暗暗下定决心，充充实实地、丰丰富富地走好大学这珍贵的四年！

飞行器动力工程专业导论篇二

飞行器动力工程专业认识

一、培养目标

本专业方向培养航空、航天、民航、航海及机械、动力、能源等领域设计、制造、科研各部门从事航空动力、地面燃气轮机、热能工程、流体机械及工程机械方面的设计、制造、试验以及科学研究、技术开发、使用维护和技术管理等工作的高级专业技术人才。本专业学制四年，招收理科考生，毕业生授予工学学士学位。设有“航空宇航推进理论与工程”、“系统仿真与控制”、“机械设计及理论”硕士点和博士点以及“动力机械及工

程”硕士点，并设有“航空宇航科学与技术”博士后流动站。

二、专业内容

本专业以飞行器动力（发动机）总体设计、部件设计、控制系统设计

及热能工程中的动力机械为主要内容。

主干学科：工程热物理、流体力学、固体力学、机械学、电工与电子技术、自动控制。要求学生具有扎实的数理基础和流体力学、固体力学、机械学、工程热力学、传热学、计算机控制及电工与电子学等方面基础知

识，以获得以下几方面的专业知识、综合能力和工程创新能力：

?发动机总体性能分析、总体与部件设计

?发动机结构设计及强度和振动分析、计算、试验及测试

?控制系统分析、设计及试验

?热能系统部件与系统设计及试验

?一般机械设备与装置的设计、工程分析及开发

相近专业：热力涡轮机、火箭发动机、热能工程、内燃机、机械设计与制造、热能动力机械与装置、工程热物理、流体控制与操纵系统、自动控制、工业自动化。

三、主要专业课程

本专业学生主要学习高等数学、大学物理、工程图学、机械设计基础、理论力学、材料力学、工程热力学、工程流体力学、弹性力学、计算机语言与程序设计基础、电工与电子技术、自动控制原理、传热学、叶片机原

理与设计、发动机原理、发动机构造、发动机强度等基础与专业课程，五组分组专业课程：（1）粘性流体力学、计算流体力学、实验流体力学；
（2）机械振动基础、强度振动测试技术、有限元基础；
（3）发动机控制元件、发动机控制系统、计算机控制技术；
（4）发动机燃烧技术、热工测量、传热应用与分析；
（5）高超声速气动力学、冲压发动机、火箭发动机，以及

专业选修课程。

四、毕业生适应工作范围

本专业涉及面广，根据课程选修情况，可以有五个不同侧重方向：（1）性能与气动力学；
（2）结构与强度；
（3）控制与仿真；
（4）燃烧与传热；

（5）航天推进系统。这五个方向相互交叉，不完全独立，而是有所侧重，以便学生所从事的工作范围更为广泛。毕业生可以去研究所、设计所、高

校、部队、工厂、企业等单位工作。

侧重于性能与气动力学和航天推进系统的学生适合于航空、航天发动机设计所、研究所高校、部队和企业的设计、生产部门，可从事发动机的总体性能分析、总体与部件设计、故障分析等方面的工作，也可从事热能工程、轻型燃气轮机、热力涡轮机、鼓风机等机械的设计和试验研究，还可在民航、航天、航海、武器装备等相关单位从事动力装置性能与气动力

学分析、设计、试验、研究等方面工作。

侧重于结构与强度的学生适合于航空、航天发动机设计所、研究所高校、部队和企业的设计、生产部门，可从事发动机结构设计及优化、强度、疲劳寿命、可靠性和振动分析及试验研究及机械故障分析等方面的工作，也可从事热能工程、轻型燃气轮机、热力涡轮机、鼓风机及一般机械的结构设计和试验研究，还可在民航、航天、航海、武器装备等相关单位从事

动力装置结构设计、强度分析、试验研究、维护等方面工作。侧重于控制与仿真方向的学生适合于航空、航天发动机设计所、研究所、高校、部队和企业的设计、生产部门，从事发动机控制系统及其元件、部件和发动机数字电子控制器的设计、性能分析和试验工作，控制系统装配、维护及故障分析，也可去民航、航天、航海、武器装备等相关单位从事热动力装置、生产过程自动化系统的设计和试验研究工作，或从事机电

液一体化产品的设计和开发工作。

侧重于燃烧与传热的学生适合于航空、航天发动机设计所、研究所高校、部队和企业的设计、生产部门，从事燃烧、传热、流动、机械维护、热能系统工程等方面的研究和设计工作，也适合电力机械、石油、化工、轻纺、冶金、建材、有关研究所、工厂、油田及火力发电厂等部门，从事热能、能源开发以及锅炉等热工设备的传热、燃烧、流动等方面的研究、设计、运行维护以及技术改造等工作

飞行器动力工程专业导论篇三

624《传热学》复习题（2011年7月）

1.传热学的研究内容是什么？与热力学的研究内容有何不同？

2.举例说明传热学的研究方法有哪些？

3.热传导、热对流、对流换热、热辐射的定义。

4.分析发动机气冷叶片的热量传递过程，各环节有哪些热量传递方式？

5.什么叫热阻？通过平壁、圆筒壁的导热热阻以及对流换热热阻的表达式。

6.什么叫传热过程？要强化某一传热过程，应该从哪一个环节入手？

7.写出导热基本定律的一般表达式，并说明各个符号的意义及导热基本定律的适用范围。

8.什么叫导热系数，影响导热系数的因素有哪些？

9.什么叫保温材料，影响保温材料保温性能的因素有哪些？为什么对于保温材料要注意防潮？

10.简述导热问题三种类型的边界条件。

11.通过单层、多层平壁和圆筒壁（第一类和第三类边界条件）的稳态导热计算。

12.什么叫接触热阻？如何减小接触热阻？

13.影响对流换热的因素有哪些？

14.影响对流换热的物性参数有哪些？

15.简述速度边界层和热边界层的概念，pr数的物理意义和表达式。

16.相似原理的作用。

17.用无量纲准则方程来描述换热规律有何优点？

数、re数的物理意义和表达式。

19.什么是内部流动？什么是外部流动？

20.对于管内流动，什么叫入口段？什么叫充分发展段？

21.画出管内层流、湍流的对流换热系数(表面传热系数)沿管长的变化情况，并简述在计算对流换热系数时

为什么要对短管进行修正(即入口效应修正)。

22.管内湍流换热计算时，什么情况下需要引入温度修正系数？为什么要引入温度修正系数？

23.为了增强管内强制对流换热，可以采取哪些技术措施?并说明理由。

24.什么叫自然对流换热？

25.什么叫吸收比、反射比和穿透比？与什么因素有关？

26.什么叫黑体？什么叫人工黑体？

27.什么叫光谱辐射力?总辐射力?

28.简述黑体辐射的基本定律。

29.发射率（黑度）、吸收比、光谱吸收比的定义。黑度和吸收比受哪些因素影响？

30.什么叫温室效应？用传热学理论简述温室效应的形成原因。

31.简述基尔霍夫定律。对于一般物体，吸收比等于发射率在什么条件下成立？

32.什么叫灰体？对于灰体，吸收比等于发射率在什么条件下成立？

33.什么是角系数？它有什么特性？

34.什么是一个表面的自身辐射、投入辐射及有效辐射？为什么在灰体的辐射换热计算中引入有效辐射的概念？

35.什么是辐射表面热阻？什么是辐射空间热阻？

36.在什么情况下表面的有效辐射等于黑体辐射？在哪些情况下，表面热阻等于零？

37.两表面和三表面间辐射换热计算。

38.在发动机中，有哪些热端部件需要冷却？有哪些强化换热（冷却）的方式？

飞行器动力工程专业导论篇四

飞行器动力工程导论作业

1.浅谈对我校“飞行器动力工程”专业的认识。

答：

飞行器动力工程专业是我校品牌专业，也是天津市重点建设专业。它以航空维修工程为特色，培养适应国内外现代民航发展需求、具有较高思想政治素质、掌握扎实的航空维修理论基础和系统的专业知识、具有较强的实际操作能力和严谨的工作作风、德智体全面发展的工程技术人才和管理人才。

该专业分为两个专业方向：航空动力工程专业方向和航空器工程专业方向。该专业为中国民航和地方部队及其他国家培养了一大批机务工程和管理方向的人才，为推进中国民航的快速发展，保证飞行安全，提高民航技术进步和经济效益方面做出了重要贡献。

2.“航空动力技术既是制约航空技术发展的‘瓶颈’，也是促进航空技术发展的‘助推器’”，谈谈你对这句话的主要认识。

答：

综观航空发展的历史，发动机在飞机的发展过程中起着关键性作用。发动机是飞机的“心脏”，是推动飞机和整个航空工业蓬勃发展的源动力。航空动力技术和航空技术的发展相辅相成，不可分割。

一方面，航空动力技术的落后制约着航空技术的发展。没有优秀的航空动力技术的支持，就没有航空技术和航空工业的巨大发展。发动机是推动飞机快速发展的原动力。没有好的发动机，就不可能有先进的飞机。

另一方面，航空动力技术的发展极大地促进航空技术的发展。20世纪下半叶，世界航空动力呈加速发展态势，促使飞机和航空技术出现新的飞跃。此后，活塞式发动机的发展，促使飞机得到广泛的应用。20世纪40年代初，英、德相继发明的燃气涡轮发动机，使航空工业发生了一场“革命”，飞机从亚声速跨入了超声速飞行的新时代。20世纪60-70 年代涡轮风扇发动机的问世及其发展，使军用飞机的飞行速度、航程和机动性出现了历史性的飞跃，民用宽体客机实现不着陆的“越洋”飞行，使地球“变小”了。可以毫不夸张地说，人类在航空领域中取得的每一次重大的革命性进展，无不与航空动力技术的突破和进步相关。

3.请简述航空涡轮发动机的基本类型和特点。

答:

㈠.涡轮喷气发动机（主要用于军机）。

涡轮喷气发动机由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成。其原理为空气进入进气道，在压气机的作用下增大压力，然后在燃烧室与燃料充分燃烧，带动涡轮旋转，产生高温高压燃气，然后在尾喷管中继续膨胀，从喷口向后排出。这一速度比气流进入发动机的速度大得多，使发动机获得了反作用的推力。

㈡涡轮风扇发动机（主要用于干线飞机和军机）。

涡轮风扇发动机由在压气机前安装的一级或多级风扇形成的外涵气流与内涵喷管排出的或内外涵气流掺混后排出的燃气共同产生推力的燃气涡轮发动机。它由涡轮喷气发动机发展而成。与涡轮喷射比较，主要特点是首级压缩机的面积大很多，同时被用作为空气螺旋桨（扇），将部分吸入的空气通过喷射引擎的外围向后推。发动机核心部分空气经过的部分称为内涵道，仅有风扇空气经过的核心机外侧部分称为外涵道。涡扇引擎最适合飞行速度400至1,000公里时使用，现在多数的飞机引擎都是采用涡扇作为动力来源。

㈢涡轮螺旋桨发动机（主要用于支线飞机）。

当来自涡喷发动机的燃气发生器的排气用于旋转附加的涡轮并通过减速器驱动螺旋桨时，这就是涡浆发动机。在某些涡浆发动机，附加功率直接从压气机传动轴驱动螺旋桨减速器产生，这种类型称为直接传动涡轮螺旋桨发动机。现代涡轮螺旋桨发动机中更多的有自由涡轮，它独立于驱动压气机的涡轮，在发动机排气流中自有转动，自有涡轮轴通过减速器驱动螺旋桨。涡浆发动机综合了涡喷发动机的优点同螺旋桨的推进效率。涡浆发动机对相对大的空气质量施加较少的加速产生拉力。涡浆发动机将输出较多的推力直到中高亚音速飞行，其功率随空速增加而减小。在正常巡航转速范围，涡浆发动机推进效率保持高于或低于常数，而涡喷发动机推进效率随空速增加而迅速地增加。

㈣涡轮轴发动机（主要用于直升机）。

在工作和构造上，涡轮轴发动机同涡轮螺桨发动机根相近。它们都是由涡轮风扇发动机的原理演变而来，只不过后者将风扇变成了螺旋桨，而前者将风扇变成了直升机的旋翼。除此之外，涡轮轴发动机也有自己的特点：它一般装有自由涡轮(即不带动压气机，专为输出功率用的涡轮)，而且主要用在直升机和垂直或短距起落飞机上。

㈤浆扇发动机(螺旋桨及风扇组合)。

又称无涵道风扇发动机。燃气通过动力涡轮输出轴功率传动桨扇的燃气涡轮发动机，既可看作带先进高速螺旋桨的涡轮螺旋桨发动机，又可看作除去外涵道的超高涵道比涡轮风扇发动机，结合了涡轮螺旋桨发动机耗油率低和涡轮风扇发动机飞行速度高的优点。先进高速螺旋桨是这种发动机的特有关键部件，它带有多个宽弦、薄叶型的后掠桨叶，能在较高的飞行速度下保持较高的效率。螺旋桨可以是单排的或双排的。双排螺旋桨往往采用对转设计，后排螺旋桨可以校直前排螺旋桨出口的旋流，从而提高效率。传动方式分为通过减速器传动和直接传动。

外国语学院

万浏芳

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