寄售的优势与挑战

Keith Mwanalushi

近一段时期内，大多数MRO 企业通过采取寄售方式管理剩余航材，已取得了明显成效。但是面对日趋严峻的供应链问题，各MRO 企业与航材供应商均在积极审视库存策略，寻求更好的解决方案。例如，AJW 集团自2021 年以来已寄售出30 多架飞机机体，但该公司表示，一般情况下AJW 很少考虑委托其他合作伙伴进行航材寄售，除非是自身尚未涉足的细分领域或区域，AJW才会考虑寄售库存。

AJW 集团认为，对于地区性业务，出于多样性服务和专业知识的要求比较高，航材寄售的可行性比较低，作为其寄售合作伙伴，大多数都不是航空领域的专家，通过与其寄售合作，有利于提高这些公司的航空资产收益。GA Telesis公司表示，这种方式能够为合作伙伴带来较大的收益回报，备件成本可称为伴随生产活动而来的“内置”成本。

GA Telesis 公司认为，现如今业内对寄售的看法正在发生改变。例如，当一家运营商计划把一项资产出售给你，但却在梳理过程中发现，它拥有一份包含300 多个零部件件号的庞大清单，鉴于对未来市场的判断，运营商希望将这些部件保留下来。但如果最热门的零部件都被运营商保留了下来，寄售空间就会大打折扣。在今天的市场环境下，叠加长期运输成本和仓储成本，寄售的盈利空间就会受到很大威胁。毫无疑问，寄售合作一定是基于双赢为出发点的。

AJW 集团正在聚焦采购寄售库存，而不是寄售航材给其他组织。

另一方面，以寄售的方式出售冗余航材，可以为企业改善资金的流动性并积极收回前期投资，但也会带来了一些挑战。尽管寄售具有前期成本低的特点，但寄售商仍可能因储存剩余航材产生运费等其他额外成本。寄售合作商Setna iO 公司认为，这些成本包括仓储、维护、保险以及潜在的报废损耗等。因此，寄售商必须在最小化持有成本和保证航材可用性之间获得最佳平衡点。

此外，与寄售伙伴的合作也至关重要。Setna iO 公司表示，要解决诸如定价、所有权、维护和维修责任等问题，签订协议和有关条款是必要的，而且有效的沟通和相互理解对于防止混乱和发生纠纷至关重要。当前，Setna iO 公司采取了一种最小化的寄售业务模式，优先对库存进行全面控制，包括仓储点的战略布局、定价结构、高效的货运周转时间等各个方面，通过建立自有库存策略和精细化管理，适应市场变化并迅速对行业不断变化的需求做出及时响应。

行业专家普遍认为，物流成本是通过寄售方式去库存过程中遇到的另一个重要挑战。AJW 集团表示，如果库存由寄售商持有，维护库存的动态数据交换、保持库存水平数据系统的最新状态，对于确保寄售报价的有效性非常重要。

在瑞士，寄售库存的仓储成本是非常高的，但Horix Aerospace 公司认为寄售市场仍然有一定的优势。

另一个具有挑战性的工作是做好分析报告。例如，如果要出售一批价值500 万美元的附件产品，你应该准确地知晓这些航材的用处和性能数据，这就需要建立一套管理分析报告系统，实现对航材的动态管理。对于与寄售有关的物流与其他费用分析，也将通过管理分析报告系统来实现。多年来，AJW 已经成功地为合作伙伴管理了大量的寄售航材。

尽管瑞士的Horix Aerospace 公司在寄售管理模式上被认为是成功的，但实际中仍面临着许多新挑战，如仓储空间有限、劳动力不足、企业资源规划薄弱、基础设施不完善、销售环节的可变成本管控以及航材的质量管理和价格波动等。该公司表示，由于公司位于瑞士，所以存储成本非常高。不过，也正是因为位于瑞士这一中立国家，它也成为了一项明显的市场优势，所以对寄售航材的承诺与保证，就像它们存放在瑞士银行一样安全可靠，Horix 公司被公认为瑞士最值得信赖的航材管理解决提供商。该公司认为，航材寄售是一项具有发展前景的业务方式。

麦哲伦航空集团(Magellan Aviation Group)认为，寄售方式在新冠疫情初期和经济复苏早期可能会引人注目，但如今对买家和卖家来说，寄售未必是一种理想的业务模式。因为与疫情期间，供应商为了回笼资金、低价出售资产的情形相比，当前的报价水平越来越高。随着寄售商的财务情况不断好转，部分航材市场供应量不足，寄售商愿意支付更高的价格来获得资产。麦哲伦公司在寄售剩余库存方面有着悠久的历史，管理着大量寄售资产。

该公司认为，寄售方式是获得新型发动机和机身部件的最佳模式，但也隐藏着风险与挑战。管理剩余库存需要与寄售伙伴保持密切合作和透明度，双方的定期沟通是非常必要的。只有密切沟通，才能确保双方在销售、库存水平和任何调整方面保持一致，从而有效应对不断变化的市场需求。

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