无障碍人行道设计在市政道路施工中的应用

吴江灵

(漳州市长泰区村镇建设工作站,福建 漳州 363900)

现代化城市道路建设的发展，无障碍设计理念逐渐融入市政道路设计及施工过程中，能够有效提升建筑水平，解决在实际道路建设中存在的问题，针对无障碍人行道施工、设计，能够提供更为科学的指导。在市政道路设计应用过程中，不仅可以增强市政道路设计概念，还能够疏通城市交通压力，提出绿色出行。在保护国家残障人士出行方面，充分考虑人群出行中所遇到的困难，建设大量无障碍市政道路，增加施工设计过程中的安全性，保证残障人士出行的安全。在无障碍施工设计中，需要修建盲道等，重视道路的使用功能。同时，根据不同的设计需求，需要按照实际情况进行设计，不能过于重视形式化而忽略其实用功能。通过在市政道路设计中的应用，满足多方面实现功能需求，为城市发展的提供有力支撑[1]。与此同时，通过投入使用市政道路的设计与施工案例，优化综合开发环境，形成多元化的人行道施工结构，这样能够提升残障人士对盲道的感知能力，提升行人对不同方向的辨认能力。通过对道路的刻画设计来向行人传递具体的行走信息，提升道路的可达性和人性化的特征，推动城市建设的可持续发展。但由于市政道路的无障碍设计规划发展程度缓慢，施工难度不一、普及范围较小，无障碍设计较少，在市政道路设计、施工过程中还存在许多未完善的问题。设施开发结构功能单一，缺少对残障人士在利用道路过程中的培训，使得在实际设计中无法体验到无障碍设计道路的优势，可用性原则降低，付出成本规划不足，导致结果难以符合预期。因此现阶段，以市政道路人行道及园林公园设施无障碍综合开发设计为研究目标，结合实际情况进行分析。

漳州市长泰县碧桂园文澜府周边道路、人行道及绿化配套工程在一定程度上缓解了人行道路密度低，路况不佳的问题。道路总长度3km，北三线为25m结构性主干路，纵三路、纵五路均为35m主干路，道路两侧规划用地为商业用地。空间结构组成按照主干路道条件，结合无障碍人行道设计施工理念和城市道路设计，根据道路断面布置形式按照相关规定进行布置。参考漳州市交通方式的比例确定本项目的划分比例，在规划路网上进行合理交通分配。预期的道路工程作业的费用为2 081 133.00元。

无障碍人行道施工主要包含坡道设计和盲道设计两方面，正确的坡道设计不仅要考虑到行动不便的人的需求，还要与盲道的设计相协调，结合工程概况，为残障人士提供一个更加无障碍、安全并且适应不同出行环境，减少使用者滑倒及触碰危险区域的风险。主要设计框架如图1所示。

图1 无障碍人行道设计框架

本次研究的主要框架为：通过本次的工程概况，设计工程施工使用材料清单，设计盲道和坡道，提高无障碍设施的覆盖率，保障残障人士的出行安全。

2.1 施工材料设置

在坡道和盲道的施工过程中，根据工程整体情况，设置防滑材料，具体材料清单如表1所示。

表1 工程使用材料清单

2.2 坡道设计

通过1小节中的无障碍人行道工程概况，描述了整个工程的背景和目标，包括道路总长度、结构性主干路和道路两侧的规划用地等信息。这些信息为无障碍坡道设计提供了工程的基本情况，同时也为设计提供了场地的限制和约束。无障碍人行道施工中，坡道的设计非常重要，通过设计坡道可以满足行动不便、视力受限人士以及其他特殊需求群体的出行需求。在保证坡道坡度的同时，还需要保证坡道坡面的平整[2]。

在坡道施工工程中，通常使用的材料为混凝土材料。为了设计有一定坡度的人行道，需要对道路周边环境进行分析，标定坡道高度，一般将坡道的宽度设置在1.3m，坡度在1.5°以上，当坡度大于5°时要做台阶处理。在市政道路设计过程中，在对缘石坡道进行设计时要设计方便乘坐轮椅者，且适宜拄着拐杖的老年人和伤病人通行的人行道[3]。坡道的两侧设置扶手，在坡道表面做防滑处理，积极做到保护坡道设置，使得行车道距离地面小于12mm。不同形状的单面坡缘石坡道应与人行道宽度相同。扇形单面破缘石坡道下口宽度为1.6m，坡道的正面坡度为1∶8。根据人流量等信息，在设计市政道路过程中，无障碍人行道比机动车道提升8cm，在保证美观的同时采用混凝土砖进行铺装[4]。在有绿化带和设施带时用单面缘石坡道铺设，缘石坡道材料多为橡胶，路缘石应表面平整，在温度低的区域中要考虑防滑，保证无障碍道路的出行安全。

2.3 盲道设计

通过1小节的工程概况对道路总长度和纵横交通主干路等信息进行分析，工程概况中指出了主干道路两侧规划用地为商业用地，这意味着人行道可能会有更多的人流量和复杂的交通情况，因此无障碍盲道设计需要考虑到这些因素，如路面平整性、安全性和导向性等，以帮助视力受限人士安全地行走。

盲道施工与坡道施工之间相互协调，对于存在视力障碍的人群来说，需要设计盲道来进行无障碍设施建设。在市政道路的设计施工中，盲道需设计宽为25cm。盲道在设计过程中要覆盖整条道路，在进行市政道路的规划过程中，要根据视力障碍人群的具体需求，注重当下的所有细节[5]。提示盲道设置在行进盲道的起止点处，在盲道的铺设过程中需要保证其连续性，在铺设过程中不能存在障碍物并且尽量避开井盖铺设。在设计过程中需要针对残障人士盲道的感知能力，需要刻画路砖表层图案来对听力感知较差的人群来传递不同信息。在盲道位置的选择过程中需要充分发挥道路的指向性和定位性。行进盲道应与人行道走向一致，可设在距离绿化带0.15～0.2m处，具体如下图2所示。

图2 人行道盲道设计

在人行道盲道设计过程中，可以使用不同颜色来对盲道进行设计，能够让正常视觉的人尽量能够避免使用盲道，避免占用盲道。同时，在盲道设计过程中，需要保证盲道的通行性，不能停车或者设置井盖等，选择具有凸起的路面进行设计，通常将凸起做成圆状，能够帮助盲人对盲道进行分辨。盲道的平面高度高于路缘石的高度，盲道整条线不能有遮挡物，高度在3m以内。在设计过程中，将盲道与斑马线相结合，沿着与斑马线平整的触感不同的行进盲道过街，能够完善无障碍设施建设[6]。在不影响正常通行的情况下，将视力有障碍者引导到盲道中，注重人行道路的舒适性设计，保障无障碍流线的通畅。

通过上述设计可知，合理的坡道及盲道设计可以为出行不便者提供良好的通行环境，增强路面的安全性。根据上述设计方法，增加无障碍设施的覆盖率，帮助出行障碍人士提供有效引导，避开障碍物，解决不同高度之间的连接问题。

为验证本文方法的有效性，针对第1小节中该市5个区域内的市政道路中无障碍设施覆盖率进行统计，并结合实际数量与残障人士使用情况计算覆盖率。预期目标为无障碍设施覆盖率在90%以上为设计施工优化。

3.1 测试准备

结合1.1小节的工程概况设置无障碍人行道，针对不同的地形设置不同的内容。在设计建设无障碍设施时，对尺寸进行合理化修改，根据实际情况进行增减。掌握场地现有条件，提出规划设计目标，明确设计的角度。增加城市中步道体系的无障碍设计，保证残障人士能够更加安全出行。根据人流量和位置不同，按照要求增设无障碍升降平台。对于无障碍人行道按照空间结构设计进行多功能划分。合理布置不同设施要素的位置，主要设施要素有：无障碍坡道、坡道双层扶手、盲文标识、地面防滑平整、盲道设置。无障碍设施要留有一定的再改造空间，能够适应因为不同改变而发生的变化。运用MATLAB进行仿真模拟，对周边市政道路无障碍建设情况进行统计，按照不同的交通路线，结合残障人士的使用需求，对不同区域内的无障碍设施覆盖程度进行实验研究。

3.2 结果与分析

结合无障碍设施情况，经过计算，得到不同区域内的无障碍设施覆盖率结果，具体如下图3所示。

图3 无障碍设施覆盖率

由测试结果可知，在不同区域内，无障碍坡道等设施覆盖率均较高，均在90%以上，符合预期目标。说明运用本文设计施工方式能够满足广义残障人群使用需求，达到较高的无障碍地铁出入口公园出入口合格率，使得无障碍建设逐步完善。

综上所述，通过在市政道路设计中的应用无障碍人行道设计在市政道路施工中的应用，满足无障碍人群的通行需求。障碍设施设置完善，保障市政道路的无障碍空间建设，增加了设计整体性和连续性，提升建设优先级。在设计、施工过程中，将周边环境因素与城市既有建设进行协同考虑，制定详细的施工计划后进行无障碍人行道施工。对划分好的各类型无障碍要素规划要稳步落实，保证步行道路连续畅通，实现了无障碍人行道设计在市政道路施工中的良好应用效果。

本次研究从无障碍人行道设计出发，深入分析无障碍人行道施工的有关问题，研究无障碍人行道设计在市政道路施工中的应用。针对国家残障人士，解决他们在出行过程中存在的问题，促进人行道路施工的不断发展，提升市政道路施工水平，要求符合协同现代化发展进行合理设计。在考虑该人群的实际需求，调整项目在设计施工过程中的范围，引入坡道，台阶等具体措施来保证该人群通行，对设施发展问题整理与存档，使得施工设计更加完善，方便了残障人士的出行。但是本文方法中还存在着不足，比如盲道设计不完善，对台阶视距重视程度不足，坡道坡度等问题。今后应更加完善计算，通过对实际位置的不断优化，对周边道路环境进行分析，对路面进行清理。增加残障人士出行的便利性，实现无障碍人行道设计在市政道路施工中的良好应用。

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