手机版
您的当前位置: 恒微文秘网 > 范文大全 > 专题范文 > 冷拌冷铺沥青混合料在农村公路中的应用

冷拌冷铺沥青混合料在农村公路中的应用

来源:专题范文 时间:2024-02-15 13:57:01

张建孔

(中公高科养护科技股份有限公司,北京 100089)

我国农村公路分布广且总里程长,若采用热拌沥青混凝土路面,往往需要远距离运输,大大增加道路建设成本,同时,可能由于温度损失影响摊铺和使用性能。冷拌冷铺沥青混合料降低了沥青混合料的生产与拌和温度,不依赖庞大的拌合设备以及保温运输技术,使在远离城市的农村道路应用沥青混合料成为可能[1]。

试验路位于南方某乡村,南起省道307,北至县城南大道,全长约4 km,沿线经过7 个村庄,主要交通组成为小客车及摩托车。原路面设计为山岭重丘四级公路,采用砂石路面,路基宽度4.5 m(3.5 m 车行道+2×0.5 m 路肩)。本次对该四级公路进行改造,路面设计采用单轴双轮100 kN,设计使用年限6 a,路面总厚度为24 cm(4 cm 冷拌冷铺AC-13 沥青混凝土面层+20 cm 水泥稳定级配碎石(水泥含量3%))。试验路采用机械拌和冷拌冷铺沥青混合料,以1 000 kg 为每盘,堆放在储料点待用。

2.1 粗集料

粗集料采用以方解石为主要成分的石灰岩碎石,碎石中伴有少量菱镁矿和白云石,参数见表1。

表1 粗集料技术指标

2.2 细集料

细集料为不含杂质的石灰岩质机制砂,粉尘含量低,颗粒饱满,耐嵌挤性能良好。参数见表2。

表2 细集料技术指标

2.3 填料

填料为石灰岩磨细的矿粉,保证矿粉干燥、洁净、无团块,能从料仓自由流出。填料的参数指标见表3。

表3 矿粉指标

2.4 沥青

采用70#道路石油沥青,指标见表4。

表4 项目用沥青指标

2.5 溶剂(柴油)

考虑到汽油温度敏感性高、挥发较快,不利于冷拌沥青施工的长时间储存,采用0#柴油作为稀释剂,指标见表5。

表5 溶剂技术指标

2.6 添加剂

采用的添加剂为深绿色油状,凝固点-4.8℃,闪点302 ℃,无刺激性气味,性质稳定,使用掺量为3%。

3.1 矿料级配确定

沥青混合料选择悬浮密实型结构,面层结构为4 cm,矿料最大粒径13.2 mm。由于沥青结构形成与矿料的比表面积有直接关系,且矿粉对孔隙率有重要影响,间接决定路面的耐久性能。因此,试验采用与项目相同的集料、沥青、添加剂等材料,以3%、5%、7%三组矿粉含量成型马歇尔试件,对不同油石比下沥青性能与矿粉的关系进行研究,结果见表6。根据试验结果,为了兼顾混合料的施工和易性及强度,矿粉含量确定为5%。

表6 不同油石比下初始稳定度与矿粉含量的关系

3.2 冷铺沥青最佳用量确定

根据《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40—2004)中对AC-13 沥青混合料级配范围的规定,确定本项目的集料级配,同时考虑所在地区的载重较大且交通量较大,对级配取中值偏下[2]。表7 为级配组成。

表7 混合料级配组成情况

项目以0.3%为分档阶梯,分档油石比选取4.4%、4.7%、5.0%、5.3%、5.6%分别成型马歇尔试件,测定马歇尔指标,进而计算最佳沥青用量。

由图1 可知,密度与稳定度最大值对应的沥青用量为5%,沥青饱和度及空隙率范围中值对应用量为5.5%、5.3%,因此,计算最佳沥青用量初始值OAC1=5.2%。各项指标均符合沥青用量范围为5.0%~5.3%的要求,OACmin=5.0%,OACmax=5.3%,因此,OAC2=5.2%。取OAC1与OAC2的平均值为最佳沥青用量OAC,则最佳沥青用量为5.2%。

图1 沥青用量与各马歇尔指标的关系

4.1 混合料的初始强度

由于项目所在地为村镇通往县城的必经道路,需在短暂养生后立即开放交通,要求沥青混合料在冷铺后应当具有足够的初始强度。根据表8 试验结果可知,该冷铺沥青混合料的最低初始强度为2.47 kN,满足冷铺沥青混合料初期强度应达到2.0~3.0 kN的要求[1,3]。

表8 初始马歇尔试验结果

4.2 混合料的成型强度

将试件养生24 h 后,置于60 ℃恒温水槽养生30 min,随即开展马歇尔稳定度试验。试验结果见表9。根据结果可知,成型养护后的冷拌冷铺沥青混合料的稳定度都在8 kN 以上,冷铺沥青混合料成型强度≮4 kN 的要求[1,3]。表明该冷铺沥青混合料强度满足农村公路的承载能力要求。

表9 成型马歇尔试验结果

4.3 混合料的抗车辙性能

采用车辙试验评价混合料的抗车辙性能,结果见表10。

表10 车辙试验结果

由表10 可知:(1)该冷铺沥青混合料的最低动稳定度也超过800 次/mm,满足要求。(2)t1时产生了较大变形,t1~t2时段内的变形较小。原因在于前期沥青胶结料较软,在车轮作用下变形明显,随着剩余溶剂不断挥发,沥青的黏度增大,集料更为密实,宏观上表现为45 min 后的变形增长率下降,冷铺沥青混合料的抗车辙能力逐渐增大。

4.4 混合料的水稳定性

对成型的冷铺沥青混合料试件进行冻融劈裂试验,结果见表11。

表11 冻融劈裂试验结果

根据表11 试验结果,冷铺沥青混合料的劈裂强度不高,但是能够满足劈裂强度比≮70%的规定,具备较好的抗冻融抗水损能力;
不同油石比下的冷铺沥青混合料的试验结果差异很小。

4.5 对试验路的跟踪观测

对修筑后的试验路进行了三个月的跟踪观测。在路面摊铺成型后,道路平整度较好,实测渗水系数为295 ml/min,相比热拌沥青混合料的渗水系数大,推测是摊铺压实度不足导致。在一个月后,实测路面弯沉为56.2 mm,渗水系数下降明显,为229 mL/min,道路全段性能较好,无裂缝。在两个月后,路面实测弯沉值44.7 mm,渗水系数为219 ml/min,此时在上坡段弯道处出现较大车辙,深度为10.3 mm。三个月后,路面实测弯沉值为39.5 mm,渗水系数为215 ml/min,上坡弯道处最大车辙深度为11.1 mm,除弯道外车辙平均深度6.2 mm,路面整体性能良好。从三个月的跟踪监测结果来看,在三个月的车辆压实作用下,冷铺沥青混凝土路面的强度随着时间逐渐提高,路用性能较好。

4.6 冷铺沥青混合料的经济效益分析

结合项目实际情况,对冷铺沥青混合料的材料成本进行核算,成本高出普通热拌SBS 改性沥青0.6%,每吨冷铺沥青混合料材料相比普通热拌SBS 改性沥青价格高2.33 元。但是考虑到热拌沥青混合料需要搭建拌合站、采用远距离运输等成本,冷板冷铺沥青混合料能够大大降低施工成本。根据测算,相比使用热拌沥青混合料,采用冷拌冷铺沥青混合料后,3.5 m 宽度农村公路每公里造价可以降低1 176.03 元。

通过对冷拌冷铺沥青混凝土试验路的铺筑和性能试验,表明冷铺沥青混合料能够满足农村公路的路用性能要求。同时采用冷拌冷铺工艺后,避免了对热拌沥青拌合站以及远距离运输的需求,运输存储更为便利,有利于节约工程投资,且降低了热拌沥青拌和与摊铺时对坏境造成的污染。综合来看,冷拌冷铺沥青混合料适应于我国农村公路的建设,值得推广。

猜你喜欢矿粉车辙集料提高达钢烧结中钒钛矿配比的试验研究现代交通与冶金材料(2022年4期)2022-08-04高性能轻集料混凝土运用分析房地产导刊(2022年5期)2022-06-01基于三维扫描与数值技术的粗集料形状特征与级配研究铁道科学与工程学报(2022年3期)2022-04-13矿粉和粉煤灰双掺用于配制混凝土的价值分析中国设备工程(2022年5期)2022-03-12小车辙里的大野心趣味(作文与阅读)(2021年9期)2022-01-19掺铁尾矿砂细集料的水泥混凝土性能分析建材发展导向(2021年20期)2021-11-20沥青混合料用矿粉加热技术与装置南方农机(2021年5期)2021-03-12研磨功对再生集料性能改善的量化评价科学技术与工程(2020年31期)2020-12-16高劲度模量沥青混合料在京台高速车辙维修段的应用山东交通科技(2020年1期)2020-07-24沥青路面现场车辙的精准化评价方法北方交通(2020年4期)2020-06-01

恒微文秘网 https://www.sc-bjx.com Copyright © 2015-2024 . 恒微文秘网 版权所有

Powered by 恒微文秘网 © All Rights Reserved. 备案号:蜀ICP备15013507号-1

Top