城市道路交通分析与交通工程设计技术问题研究

马卫东

(青海地方铁路建设投资有限公司 西宁 810003)

当前，城市发展不断加快，大城市、特大城市越来越多，道路交通设计和城市发展的速度、质量息息相关，同时，交通设施能够直接反映一个城市的发展状况，它可以说是城市整体形象的直观展现[1-5]。有数据显示，在我国城市发展实践中，交通工程问题在经济较为发达的大城市中较为常见，比如说，交通拥堵等，究其原因，就是在进行城市设计的时候，没有从很长远的角度考虑，仅仅是着眼于解决眼下的一些问题[6]，这对于城市长久发展是非常不利的，因此，合理设计道路以及交通工程有着非常重要的意义。

1.1 城市道路的组成元素

城市道路的范围，指的是两侧红线之间的空间范围；
城市道路的组成元素就是各种车行道(包括机动车道、非机动车道、人行道)；
绿化带(起到美化空间、缓解眩光的作用)；
排水系统(用于排水)，例如：雨水管、边沟、街沟等；
交通设备(作用是保证交通有效、安全)，例如：红绿灯、各种交通标识等。

1.2 城市道路的具体特征

总体而言，对于城市道路来讲，其具体特征包括如下几方面：组成非常复杂，功能多样化、非机动车以及行人的数量庞大城市道路的交叉口非常多，组织交通的难度就非常大、城市道路周边有非常密集的建筑物、城市道路在景观方面的要求是非常高的[7-9]。

2.1 城市道路等级

2.1.1 城市快速路

通常而言，城市快速路是建设在车流量非常大的道路上，它甚至可以贯穿整座城，或者是绕城一周，它可以很好地连接城市的各个中心，与此同时，它还是对外地交通进出口，有着很强的聚集能力，所以，在设计城市快速路的时候，必须要有很强的前瞻性，需要结合城市的发展方向以及城市发展对交通的具体要求，科学合理地设计城市快速路。

2.1.2 城市主干路

设计城市主干路的时候，一定要重视它的实用性，在其两侧，需要设计隔离带，把非机动车道和机动车道分开[10]，在设计时，一定要充分考虑城市的交通状况，同时，在设计一些交通交汇处时，一定要采取相应措施，避免出现交通拥堵的现象。

2.1.3 城市次干路

城市次干路和城市主干路一起，形成了城市干路网，干路网会让城市的各个部分有效连接在一起，它发挥着很好地集散交通的作用，它是城市中数量最多的道路，在城市次干路上，不再设置单独的非机动车道，在交叉后不需要设置立体交叉，必要时做扩大处理即可，在次干道的两侧，可以有吸引人流量的公共建筑。

2.1.4 城市支路

城市支路的主要作用就是提供服务功能，它和次干路相连接，然后同时连接一些工业区、居民区的内部道路，在城市之路的两侧，也可以设置吸引人流量的公共建筑。

2.2 城市道路功能

2.2.1 出行功能

出行功能是城市道路的主要功能，它能够为广大市民的出行提供极大的方便，很好地满足了市民们各种出行要求，城市道路的等级不同，车辆出行的规律就不同。

2.2.2 景观功能

城市道路同样是城市的重要组成，城市在不断发展，城市道路的景观功能就显得越来越重要，道路沿途的风景，彰显着一个城市的特色，是城市形象的展现。

2.2.3 城市构造功能

在进行城市规划的时候，确定城市用地的范围、特性后，首先设计道路网，这就说明了城市道路交通设计在城市设计中的重要性，通常而言，城市主干路就是城市的骨架，支路则是连接着生活小区，城市的发展也是沿着城市的骨架向周边延伸。

2.2.4 公共空间功能

当前，城市开发的力度、密度都在不断增加，城市土地的使用效率大大增加，这就凸显出城市道路的公共空间价值。城市道路在光照、景观、通风等方面发挥着非常积极的作用，同时，它还为一些公共设施(例如：电信电力的网线、排水管道等)的建设提供了空间。

2.2.5 防灾救灾功能

城市道路有着非常重要的防灾减灾的作用，比如说遇到地震等灾害时，它可以为人们提供避难的场所，在发生火灾时它可以为消防救援提供快速通道，在火灾发生时，一些自带防火功能的建筑发挥着很好的防火带作用，阻止了社区之间的火势蔓延，因此，我们在设置城市道路的宽度时，一定要高度重视，尽量将各种灾害的损失降至最低。

2.2.6 绿化功能

城市道路绿化，指的是在道路的中间带、侧带、分隔带、平交路口、路两侧的停车区域以及一些边角空间里栽植绿植，让城市道路充分发挥降低汽车尾气污染，净化城市空间的作用。绿化功能也是城市道路的主要功能，它将城市各个地方的绿化连成了一个整体，在调节城市气候，遮阳防风、吸尘降噪、优化城市卫生环境等各个方面均发挥非常积极作用。

2.3 城市道路交通流的组成、特征及发展趋势

2.3.1 交通流组成

在我国，城市道路的组成是非常复杂的，交通道路最明显的一个特征就是混合交通。混合交通会让交通运行更加复杂。在城市道路中，机动车、非机动车、行人之间的相互影响是非常明显的，这就大大增加了交通事故的发生率。在前文中我们提到，城市道路的组成很复杂，比如说，机动车包括货车、汽车、客车以及摩托车等等，结合车辆在大小方面的差异，又分为大型、中型、小型三种。有学者通过分析交通事故的相关数据，得出结论，货车、大型车辆、摩托车这三种是对城市道路交通安全影响最大的车辆种类，在城市道路中，中型和小型车的占比比较多，小型车交通流的行驶是比较平稳的，同时，视距条件也相对较好，所以，交通事故的发生概率是相对较小的，如果在交通流中，中型车辆和大型车辆的占比有所增加的时候，就会对原本相对稳定的交通流产生极大的干扰，因为会影响后方车辆的视距，增加了交通事故的发生概率。

2.3.2 交通流在时间方面的分布特征

机动车交通流的时间分布特征：在城市道路中，交通流的峰值变化不很明显，基本上就是双峰曲线，在早高峰、晚高峰机动车的出现时间相对均匀，没有平峰、高峰之分，一些通行能力饱和的路口，在白天的通行负荷也是非常大的。非机动车交通流的时间分布特征：大型城市的居民，大都选择中午不回家，因此，非机动车有非常明显地早高峰和晚高峰，通常而言，早高峰的时间要比晚高峰的时间要短，但是，早高峰的峰值却相对大很多，中小城市的非机动车交通流，是非常明显的四峰型曲线：早高峰、午前高峰、午后高峰、晚高峰，晚高峰要小于早高峰、午前高峰和午后高峰要小于早晚高峰。

2.3.3 交通流的分布特征

机动车交通流：就大城市而言，因其范围大、市民出行的距离非常长、交通结构非常复杂、交通管制的措施非常多，基本上可以实现市内交通和过境交通的分流、货运和客运的分流，大城市老城区、外围和城市中心交界区、路段和交叉口的车流量相对较大，极易发生交通堵塞的状况，出现这一现象的主要原因：中心城区的配套设施非常完善、就业岗位多而且相对集中，中心城市的集聚功能是非常强大的，它不光是要为市区的居民提供相应的服务，还为整个城市的居民提供服务。中型城市和小型城市的发展，主要沿着交通轴线进行，这些城市因为它的范围相对小，机动车保有量不是很高，道路不够完善，城市交叉口的流量不大，且服务的整体水平非常高。一般而言，有着相对较大的过境交通流量。交通流的发展趋势以及相应的发展措施：在大型城市，新城区和老城区的交通压力都在不断增加。主干路非机动车道的使用效率不是很高。交叉口逐渐成为了城市交通的堵塞点。在大城市，机动车保有量越来越高，市民出行结构在不断发生着变化，大型城市的交通拥堵状况越来越严重。

3.1 工程简介

以A市的城市道路工程为例进行分析，这一工程的线路经过了繁华的商业区、医院，一些公共设施、公交枢纽也集中在这一路段，在高峰期，停车难、交通拥堵、机非抢道的现象时有发生且日益突出，这一工程是城市主干路，在设计的时候，要求把机动车的车速设计在40km/h左右，道路路基总宽度是32m。工程建设相关人员，务必要综合结合多方面的实际状况进行设计和施工，以让工程建设施工的可行性、合理性、实用性得到保证。

3.2 工程道路交通状况的相关分析

从理论上讲，我们可以将该工程的道路细分为四种类型：城市快速路、城市主干路、城市次干路和支路。城市快速路是城市快速交通的主力和基础，可以为市民的日常出行创造更多的便利，可以为城市交通事业实现更好的发展提供优质的、精准的服务，我们要积极强化交通系统内部之间的联系，在第一时间疏导交通，缓解交通压力。当城市道路发生交通拥堵的时候，城市快速路可以及时发挥疏导作用，可以非常精准地对接各种交通路线，让城市道路成为一个有机的整体，同时，城市道路对外运输能力得到了提升，运输范围得到了扩大。城市主干路通常是指城市展开对外交通、城市组团联系的主力，对于行驶在城市主干路上的机动车，车速一定要保持在正常状态，通常情况下，城市主干路设有六条车道，然后在交叉口配合使用拓宽措施，以让过往车辆能够高效通行，这会让城市道路的通行能力得到极大地提升，通行效率也提高了很多。在国内，很多城市主干路的沿线，会设有一些服务性场所，比如：加油站、餐饮场所、住宿场所、停车场等等。次干路主要分为两种：一种是交通性次干路，一种是生活性次干路，在多数城市中，次干路的两侧会有一些公共建筑和一些居民小区，这些建筑多数都发挥着和生活息息相关的实用性功能，它可以起到非常显著的交通压力缓解作用。支路两侧，也可以建设公共建筑、居民小区、商业性建筑等，有些城市会将公交专线、自行车道建设在支路上。在设计城市道路的时候，设计部门一定要借助多种渠道对城市道路的实际状况进行非常全面地了解，使用多种方法，全面采集各种相关信息，对城市道路的实际情况进行全面、综合地分析，同时，一定要深入了解在施工实践中可能出现的意外状况以及一些需要注意的事项，然后立足于实际状况，结合科学的分析结果开展相关的设计工作，保证设计出来的城市道路能够极好地满足城市交通的实际需求。

4.1 交通设施设计技术要点

设计交通设施，是城市道路交通设计的重点。交通设施不仅仅是保证了车辆的顺利通行，更重要的是保证交通的安全，因此，在设计城市道路的时候，必须要将保证通行安全和通行效率放在同等重要的位置，将各种交通设施的功能充分发挥出来。比如说，在设计标志线的时候，可以适当设置提前量，这样，驾驶人员可以对道路通行状况有一个更加精准的了解，道路交通也会因此更加顺畅。在本文分析的这个工程中，要保证工程设计方案详细、高效、可行，将各种交通设施的功能充分发挥出来，设计环节可以参照交通组织的具体策略，切实增加沿途每个要素的协调能力，同时，完善配套控制要求，需要重点管控的要素有交通管理、地下空间设计、交通系统等等，这些都是在交通设施实践中一定要充分考虑的重点因素。

4.2 横断面的设计技术要点

在设计横断面的时候，要对各种元素以及道路布置状况有一个非常充分的了解，这样设计效果才能得到极好地保证和优化，要科学选择横断面形式，尽量不要出现物理分割的状况，这样，道路空间的使用率才能得到极大地提升，同时，还要对非机动车道和机动车道进行合理地分割。可借助高差设计的方式进行分隔。充分考虑交通网建设状况，对道路的功能进行全面、科学地分析，道路功能要和道路周边的各种枢纽、轨道交通等设施完美结合，然后将其视为一个整体进行论证和分析，在对城市交通功能进行改善的时候，也要对其他道路的功能进行科学地调整。

4.3 生活性道路的设计技术要点

在城市交通系统中，生活性道路是非常重要的组成部门，它的主要功能就是要满足市民的短途出行要求，因此，在设计的时候，要高度重视生活性道路的安稳性，然后在这一基础上，让生活服务设施的设计水平得到提高。将生活服务和交通设计完美结合，在城市道路建设时，要合理设置道路的密度，这样，道路的运输会更加便利、更加高效。

4.4 交叉口设计时的技术要点

在设计交叉口必须要满足几点要求：一是交叉口必须要和道路流量相适应，结合城市交通的实际要求进行设计；
二是要对道路空间进行合理地规划，以便于车辆顺畅通过；
三是要合理增加交通节点，有目的地改善交叉口的交通状况。在设计城市道路的时候，为了保证交叉口车辆、行人可以顺畅、安全地通过，要尽可能地缩减交叉口路缘石的大小，采取合理的措施，降低车辆行驶的速度，同时，在交叉口的位置，还要对大型车辆转弯时候的内轮差进行综合考虑。在布置公交站点的时候，要结合乘客的实际需求，尽量缩减站牌到交叉口的距离，尽可能为乘客乘车提供便利。

4.5 路段设计的要点

在对交通路段进行设计的时候，要认真地考虑行人通过道路的空间和时间，确保行人的安全。要采取尽可能多的有效措施，将干扰交通的因素降至最少。在一些很宽的马路上，不能设置人行横道，因为没有安全岛或者是信号灯，行人在过马路的时候是非常危险的，而且难度也很大，加之，在宽的道路上有很多干扰驾驶员的因素存在，驾驶员的能力和精力都非常有限。通常情况下，一些宽的道路，仅在交叉口才会有人行横道，而在道路中是否加设人行横道，要看实际的交通状况作决定。建议一些非主干道、人行横道的宽度设置在3米，主干道人行横道的宽度建议设置6米，要结合行人的实际需求适当增加通行的能力。假设是在城市中心商务区，要尽量减少行人过街间距；
其他一般性区域，考虑到行人数量不多，要对人过街行间距进行非常严格地控制。

5.1 管理方面的创新

城市道路工程管理创新涉及到三个方面：一是，在日常管理工作实践中，积极完善智能管控系统，以此提高城市道路运输的管理能力；
二是，切实提高交通工程的应急管理能力，保证各种交通问题均可得到高效地解决；
三是，积极健全交通决策系统，以让当下工程管理中存在的问题得到有效解决，确保城市交通早日实现现代化，推动交通事业实现更好地发展。

5.2 优化信息服务

这一方面的工作主要涉及提供最新的出行信息、道路车况信息、地图导航信息等，为广大出行者选择最合适的出行工具提供数据参考，这些信息务必要做到及时更新，这样信息化服务效率和服务质量才会得到保障。如果遇到大型交通事故，我们可以借助智能大数据等及时向道路上的出行者提供最新的进展状况，然后积极配套大型交通事故的应急预案，这让城市交通的安全性得到了极好地保障，同时，也让城市交通管理工作的信息化水平得到切实提升。

5.3 车辆运营管理方面的创新

我们可以借助智能大数据等先进技术实施道路车辆实时管理工作，在这一工作实践中，可借助智能管理系统，创建智能公交、自行车管理系统、公共交通工具调度系统等，使用这一方法，可以让每一种车辆均可结合城市交通的实际状况更好地为城市交通提供相应的服务。交通管理部门一定要将自己的职能充分发挥出来，根据服务对象之间存在的不同，对车辆运营状况和车辆管理方案进行深入优化。

当下，我们在设计建设城市交通道路的时候，一定要切实遵循“以人为本”这一基本原则，对城市交通存在的问题务必要高度重视，尤其是要高度重视城市交通工程的发展状况，在先进的管理理念和现代化的规划设计理念的基础上，让城市道路管理的实际水平得到切实提升，同时，在城市道路交通设计和管理等相关工作中，一定要积极创新，切实提高各种先进技术、各种交通资源的使用率，为促进城市交通事业实现更好地发展做好保障工作。

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