长春市轻轨3号线站点景观整治研究

石圆圆

（长春建筑学院，吉林 长春 130607）

随着长春的城市建设发展，高新南区、高新北区、南部新城等区域住宅日益增多，城市距离扩大，人们的出行成为棘手问题。长春已运行3条轻轨线、2条地铁线，便捷的轨道交通运力大、时间间隔短，缩短了城市距离，成为比较便捷的出行方式。而长春轻轨3号线建设施工时间较早，在设计施工中以交通功能为主，轻轨车站多为地面站和高架站，随着城市的发展，轻轨站点景观与城市空间文化内核不协调，3号线站点所呈现的景观问题逐渐暴露出来。本文分析长春轻轨站点景观存在的问题，提出具体的整治理念，为长春市及其同类城市轻轨景观整治提供参考。

轻轨沿线景观往往因为建设时期早，只考虑轻轨站点功能的设计，而忽视了景观的设计以及周边环境的情况，使轻轨站点及沿线景观缺乏活力。如何在不影响轻轨的基本功能缓解城市交通压力的情况下，尽可能地营造出赏心悦目的站点景观，实现一站一景，展现长春特色，书写城市名片，是长春发展过程中待解决的问题。更重要的是长春轻轨3号线站点穿越在老城区与净月旅游区之间，轻轨站点对于展现城市形象、提升城市品位、增强城市地域特色具有重要作用。所以需要在当下的经济发展中，结合城市整体景观风格，初步构建长春轻轨3号线站点景观整治方向，提出适应性的轻轨站点景观整治理念，设计一系列有标识性的、地域性的轻轨景观，达到促进长春城市品牌的宣传与推广的目的，提升长春市的整体城市形象，为未来长春市政府在长春轻轨3号线站点景观改造提升设计方案时的决策做参考。

2.1 国外研究动态

（1）人车立体交通分流的设想[1]。早在文艺复兴时期，达芬奇提出了“人车立体交通分流”的设想，城市快速交通道路被设置于地下，地面则设置市民步行和活动的空间，该设想类似于今天的轨道交通概念[2]。后来路易·康、史密斯夫妇等也提出了相关理论，这些理论对各个时期轨道交通的规划和景观进行了研究，影响着当前和今后的轻轨建设。

（2）轻轨概念的提出。1978年3月，国际公共交通联合会（UITP）在比利时首都布鲁塞尔召开会议，确定升级车辆系统，并大量采用专有路权和平交道口的新型有轨电车交通的统一名称，英文为light rail transit，缩写为LRT，中文翻译成“轻轨交通”，简称“轻轨”[3]。

（3）城市高架道路景观的相关理论。林奇、科林·罗、吉伯德、十人小组等人的城市设计理论对城市公共空间尺度做了研究,但该理论是对道路静态空间的描述,不能全面反映城市动态过程中道路四维时空的尺度感。

综上所述，国外的研究只是针对高架道路景观等方面，涉及轻轨景观方面的很少。

2.2 国内研究动态

（1）轻轨概念的引入。20世纪70年代末，轻轨概念引入我国，专业人员开始对轻轨展开了深入研究，国家相关部委也出台了重要政策鼓励轻轨发展，轻轨系统关键技术和装备制造成为“九五”期间我国重点攻关项目，国内建成了长春轻轨示范线工程。

（2）城市高架道路景观的相关理论。李阎魁（2001）针对上海城市高架路进行高架路与城市空间景观建设研究、高海燕（2005）进行重庆轻轨二号线沿线景观设计难点研究、何贤芬（2006）针对城市高架道路景观的尺度研究、王锐琴（2009）以合肥金寨路高架为例进行城市高架桥沿线景观设计研究、陶丽舒（2012）进行城市轨道交通沿线综合景观特色营造研究。

（3）吉林省长春市轻轨的发展。曹国利（2020）从长春轻轨的规划建设背景出发，全面分析长春轻轨的规划特点、建设特点、技术特点，并对今后要开展的项目以及未来发展进行展望，发表论文《长春轻轨发展历程及特点》。

综上所述，目前我国对上海市、重庆市轻轨景观研究较多，但没有对长春市轻轨景观的研究。在快速城市化建设中，轻轨站点景观环境的完善，能使交通舒适性提高，适应现代生活方式，提高人文资源的合理开发与利用，促进旅游、文化等新兴产业发展，最终提升长春市的城市形象。

长春市是与重庆、武汉、大连等一起成为首批国家批准建设轻轨的城市，长春在国内率先开始轻轨交通建设，并以其“创新、节约、实用”的独特魅力，受到国家和同行业的关注。轻轨3号线是长春市首条开通运营的轨道交通线路，也是中国内地首条开通运营的轻轨线路。自2002年10月开始投入使用，早期仅是长春站到卫光街一段运营，2006年12月才开始全线运营。长春站到卫光街轻轨线是一条半封闭线路，卫光街至长影世纪城为全封闭轻轨线路，据2021年12月长春轨道交通官网显示，全线共设34座站点，其中地下车站5座，高架车站11座，地面车站13座，半地下车站5座（见表1）。

表1 长春轻轨3号线站点站台形式统计表

由表1可以看出，轻轨3号线大部分车站为高架车站和地面车站，而且大部分是直接驾于市区主要街道，成为城市形象的组成部分。所以为给人们营造理想的视觉空间，要求轻轨两旁的景观需要更加富有变化且具有整体性，注重城市空间的第二轮廓线设计。

长春轻轨3号线路绕北、西、南三边，呈U型线，并向东南方向延伸，途经宽城区、绿园区、南关区、经开区、净月区、线路横跨大，途经站点多（见表2）。

由表2可以看出，轻轨3号线沿线途经老城居住区、商业中心、重要交通换乘站、旅游景点、大学城等用地类型。老城区站点以居民区为主，净月开发区站点以大学、景点为主。从老城区开往城市新区，沿线景观的变化，展现从长春旧貌向现代化空间跨时空的感受。老城区段轻轨由于建设年代较早，因此在设计和建设中多从轻轨作为交通工具的特点出发，未能全面认识轻轨作为城市景观要素的特征以及轻轨的建设对城市生态和景观的影响[4]。从卫光街到长影世纪城站，由于是二期工程建设，情况稍好一些。

表2 长春轻轨3号线站点类型统计表

经过实地调研，可以发现，轻轨站点景观主要存在三个方面问题：

（1）站点周边秩序混乱影响城市形象：站点外随意的商贩，不注意卫生的保持；

（2）轻轨站点景观与周围环境不协调：在一些站点，周边环境老旧，老旧的民用建筑与现代化的车站建筑相比,极度不协调；

（3）轻轨站点景观同质化严重：轻轨站点景观设计无特点，没有体现出长春本地地域文化，缺乏对所处区位特色的反映。

5.1 将长春地域文化融入设计中

轻轨作为城市交通工具，不能孤立存在，而是需要结合地域文化，与周围的城市环境协调一致进行整体性设计。长春市拥有丰富的地域文化，比如近年来政府大力发展的冰雪文化，每年打造的莲花山冰雪大世界，独特的地理自然资源使长春的旅游业锦上添花。长春拥有中国第一家电影制片厂，制作了很多优秀影片，电影文化悠久。每年的长影电影节都会引起不小的轰动，现在的长影老厂区经改造，已成为电影院、音乐厅、电影文化宣传基地，长影集团的长影世纪城电影主题公园也成为长春比较热的旅游景点。

5.2 用流动的风景宣传城市文化

长春轻轨3号线二期工程贯穿于净月区，拥有众多大学站点和旅游景点，深度结合地域文化，成为长春现代化符号，轻轨也成为流动的风景线。轻轨站点不仅是交通枢纽，同时也是城市文化的宣传推广媒介。把地域文化融入到轻轨站点设计中，可以利用轻轨站点宣传长春市地域文化，为城市文化做宣传。地域文化其中一个重要特征是易识别性，具有鲜明的特征，把城市本身地域文化融入到轻轨站点，也可以避免轻轨站点设计的同质化。更重要的是，可以在轻轨站点中宣传展示地域文化，让外来游客了解长春，体验当地文化，提升城市的整体文化底蕴，提高城市的知名度。

（1）结合地域文化设计一系列化的轻轨标志和导引牌。规范城市标志系统，有利于打造城市的整体形象，促进城市的文化品牌与推广。

（2）提升整体形象。改造轻轨站点外立面颜色，提升细部装饰，注重站点周边绿化配置，响应地域文化，对站点标志性进行整体设计，提升站点的可识别性。

（3）通过轻轨站点设置历史文化故事墙、影展等景观，形成具有地域文化性的景观空间。

（4）提高绿化率，打造有层次的空间。提高轻轨站点周边绿化率，及时修剪与补种，尽量营造层次丰富的交通节点绿化景观。可以在老城区居住区与轻轨站点配以立体绿化或构筑物，削弱轻轨设施对沿线城市空间的影响。

（5）注重轻轨城市使用居民与外来游客的行为、心理感受，结合人的具体需求进行人性化设计[5]。

本文对长春市轻轨3号线的现状进行实地调研，归纳出长春轻轨站点景观存在的具体问题，并以其问题为依据提出整治理念：将长春地域文化融入设计中，用流动的风景宣传城市文化。结合长春轻轨建设的现实条件和未来发展方向，倡导地域文化与轻轨站点景观改造设计相融合，确立景观整治的改造方向，使长春轻轨站点景观成为一张闪耀的城市文化名片，延续长春城市历史文脉，提升城市整体形象，与城市经济发展无缝衔接。

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