随着中国社会经济的发展，未来轨道交通在向应用场景多元化、功能需求个性化和更高速度、更大坡度不断进行拓展，新型轨道交通将成为未来交通行业的主要新兴领域之一。为此，中铁二院充分发挥自身优势，战略性牵头开展了悬挂式单轨、中低速磁浮、山地齿轨等新型轨道交通技术工程应用系统研究和产品研发，实现了技术创新。同时，前瞻性开展超高速轨道交通技术研究，积极进行市场布局，有效推动了多个重点项目落地，在构建企业技术优势和竞争优势上迈出了新步伐。
实现悬挂式单轨系统技术全面创新
针对中小城市道路资源匮乏、难以实施地面轨道交通的难题，悬挂式单轨可提供极佳的解决方案。针对悬挂式单轨系统，中铁二院开展了“功能定位-规划/设计-建造-运营”的全生命周期、系统性科技攻关，提出了悬挂式单轨在国内的功能定位与应用场景，确定了车辆转向架、轨道梁、道岔等关键设备的主要技术参数和结构设计方案，建立了轨道梁内部和外部智能巡检维修车的轨道梁自动化综合维修技术方案，解决了防灾及应急救援关键技术，搭建了单轨运营保障安全监测系统平台。
中铁二院在国内首条悬挂式单轨试验线——中车四方悬挂式单轨试验线上进行了试验、验证与优化；
牵头或参与编制了《悬挂式单轨主要技术标准》《悬挂式单轨交通车辆设计要求》等4项行业标准文件。相关成果直接指导了陕西韩城悬挂式单轨机场至古城段、贵州黔东南空轨、乐山市峨眉河悬挂式单轨、成都大邑县晋原至安仁旅游空铁等项目的设计工作。
与此同时，中铁二院创新性地将悬挂式单轨由乘客运输拓展到货物运输，联合中车长江车辆有限公司研发了全球首个多式联运智能空轨集疏运系统，为打通铁水联运最后一公里提供了较好的解决方案，其厂区试验线已正式投入使用，成果在攀枝花地区得到了拓展和应用。
持续保持中低速磁浮技术领先优势
中低速磁浮具有绿色环保、安全性高、爬坡能力强、转弯半径小、建设成本低等优点，作为中低运量的城市、市域、景区的制式有着极其广阔的市场空间和应用前景。对此，中铁二院开展了80km/h～120km/h中低速磁浮交通的技术研究和工程推广应用工作，全面攻克了中低速磁浮工程建设的车桥轨耦合关系、线路及轨道技术、供输电技术、信号技术、运营维护及故障救援技术、地面交通与城市和谐关系、磁浮对特殊环境的影响研究等七大核心技术，实现了中低速磁浮技术的全面国产化；
进行速度提升至160km/h、关键结构部件性能优化、服役性能综合试验等技术研究，满足旅游项目建设需要经济性提升和小型化需求。
与此同时，中铁二院参编了《中低速磁浮交通设计规范》（CJJ/T262-2017）等6项磁浮行业标准，完成了中国中车（株机）中低速磁浮试运线EPC建设，为国内首条中低速磁浮——长沙磁浮工程建成运营通车提供了核心技术支持，积极推进张家界旅游观光磁浮专线、凤凰磁浮文化旅游项目及马来西亚柔佛州磁浮項目的落地。
为进一步优化车辆与轨道梁结构关系，中铁二院与四川发展新筑股份共同开展内嵌式磁浮工程化方案研究，重点开展了轨道梁系统、运行控制系统等关键技术的国内转化和产品研发，牵头完成了国内首条内嵌式磁浮试验线——四川发展新筑股份内嵌式中低速磁浮综合试验线的设计，参与编制了《内嵌式中低速磁浮交通系统设计标准》，开展了在茅台集团轨道交通绿色通勤线的内嵌式磁浮设计工作。
开创国内山地（齿轨）交旅融合新模式
为解决轨道交通攀爬70‰～480‰的大坡道技术问题，中铁二院将小型化和动力牵引方式与轨道交通的最新技术相融合，实现了齿轨驱动与黏着驱动在同一条线路上的无缝切换。齿轨主要服务于山区铁路，以观光旅游为主。针对山地齿轨交通的工程特点和运营需求，中铁二院开展了齿轨系统、车辆系统等特色技术的科学研究；
确定了车辆总体技术方案、轮轨-齿轨耦合振动特性、齿轨结构形式及参数、齿轨道岔及其转换系统、齿轨线路平纵断面参数、供电和接触轨方案、大坡度条件下的线下基础结构关键参数及综合养护维修方案；
重点开展了齿条、道岔及轮轨-齿轨过渡装置和接触轨防护系统、灾害监测系统等核心产品研发；
完善了齿轨车辆制式的技术体系；
形成了具有自主知识产权的齿轨系统理论和技术体系，并完成了产品的初步方案设计及专利布局。
同时，中铁二院还牵头编制了全国首个齿轨设计标准《山地（齿轨）轨道交通技术规范》，为齿轨项目设计工作提供了指导；
牵头完成了国内首条齿轨试验线——资阳齿轨试验线的设计工作，研究成果促进了都江堰至四姑娘山齿轨项目落地实施。
中铁二院提出了构建“轨道交通+旅游开发+休闲康养”的山地齿轨轨道交通发展新路径，为山地齿轨交通实现财务自平衡提供了全新的解决方案。在都江堰至四姑娘山齿轨项目的示范带动下，四川省已规划山地齿轨项目2000余公里，陕西、云南、浙江、贵州等多地也启动了规划工作。目前中铁二院正在开展九寨沟、瓦屋山、喀纳斯等10余个齿轨交通项目前期设计工作。
前瞻性开展超高速轨道交通技术储备
着眼轨道交通未来发展需要，中铁二院开展了时速600km常导高速磁浮交通和低真空管道高速磁浮交通系统研究，提前进行了技术储备和市场布局。
在时速600km常导高速磁浮交通领域，作为唯一的设计单位，中铁二院承担了国家“十三五”重点研发计划“600km/h高速磁浮交通系统运营线路规划及工程化可行性研究”课题，完成了高速磁浮轨道功能件精度控制、车轨桥耦合动力仿真、低置结构变形控制、气动效应减缓、供电分区长度确定、LTE和毫米波无线通信技术、运控分区确定等工程设计关键技术研究，以及轨道、桥梁、隧道、供电、运控等子系统初步的工程化技术方案，基本具备了高速磁浮系统工程设计能力。
在低真空管道高速磁浮交通领域，中铁二院主持了中国中铁股份有限公司重大专项课题，参研了中国工程院战略研究课题；
对低真空管道高速磁浮交通工程关键技术开展了系统研究；
重点研究了悬浮与驱动、管道梁结构、轨道、智能运控系统、车地无线通信、人车通道及救援逃生系统等工程关键技术；
提出了低真空管道高速磁浮总体技术方案，完成了关键系统的方案设计。
中鐵二院参编了行业标准《高速磁浮交通设计规范》和《磁悬浮铁路主要技术标准》；
完成了中车四方高速磁浮试验线工程的项目建议书、600km/h高速磁浮选线规划研究以及海南高速磁浮预可研设计；
承担了多态耦合轨道交通动模试验平台设备系统施工图咨询工作，为进一步推动高速磁浮制式的落地奠定了基础。
中铁二院在新型轨道交通领域多年来的持续深耕，必将有力支撑新兴领域的市场拓展，助力集团公司技术引领和高质量发展。后续中铁二院将充分发挥在轨道交通产业链的设计先导优势，打造新兴领域工作新亮点，创新赋能强引擎，聚力续航新征程。
With the socio-economic development in China， rail transit will continuously expand to diversified application scenarios， personalized functional requirements， higher speeds and larger slopes. New rail transit will become one of the main emerging fields in the future transportation industry. To this end， CREEC has given full play to its own advantages， and strategically headed the research on engineering application systems， as well as product research and development of new rail transit technologies， such as suspended monorail， medium- and low-speed maglev， and mountain rack， thus realizing technological innovation. At the same time， the Group has carried out forward-looking research on ultra-high speed rail transit technology， actively made strategic planning in the market， and effectively promoted the implementation of multiple key projects. The enterprise has made new strides in fostering its technological and competitive advantages.
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