厚积薄发，极狐做对了什么？

文 AO记者 郑劼

从“技术派”到“综合实力派”，一个全新的极狐正在路上。

在刚刚闭幕的广州国际车展上，高端智能品牌极狐汽车携极狐阿尔法T、极狐阿尔法S、阿尔法S 全新HI版、阿尔法S小王子版全系车型亮相，与此同时，展台还特别设置了技术展示区，“全气候电池包”及“全场景充电”等优秀技术成果，一展极狐在三电和智能领域的技术底色。

这不禁令人联想到，前不久，在汽车观察主办的华輅奖·中国车年度大选上，阿尔法S 全新HI版荣获“年度十佳车型”“年度设计探索奖”，成为当届车评唯一一款斩获两项大奖的车型。在华輅奖评测现场，权威专家评审团为以极狐汽车为代表的中国品牌汽车点赞：“在智能化方面，要比传统车企往前多迈了一步”“颜值与内饰内外兼修”“基本功占较大优势”“综合实力值得称赞”……

由此可以看到，大众印象中年轻的极狐已不仅仅是依靠某一款明星产品打天下，而是充分利用北汽、华为、麦格纳的强大背书，不断修炼自身底层技术，从而一步一个脚印、实现核心体系能力的厚积薄发，完成从“技术派”到“综合实力派”的终极进化。

同样作为一家新能源智能汽车品牌，极狐之于极氪、阿维塔、问界等最明显的区别在于，其集合了北汽集团、麦格纳和华为的顶尖能力，在体系、智能制造、智能化方面有着其他同行难以匹敌的实力。

作为国内最早成立新能源汽车公司、最早举集团之力深度聚焦新能源领域的汽车集团，北汽的体系能力及对新能源汽车市场的理解毋庸置疑。细细数来，北汽集团深耕新能源汽车市场已逾13年，对市场趋势有着较高的前瞻性，从一开始便坚持纯电动、混合动力和氢燃料电池三线并举的新能源技术路线，是国内少有的能够实现新能源多技术路线并行且落地的车企。

以2022广州车展上展出的极狐“全气候电池包”为例：其具有极·耐寒、极·安全、极·可靠、极·快充等核心优势，在低温续航、安全可靠和充电效率等关键指标上均处于行业领先水平。具体来看，其搭载IBTC4.0温控系统，-7℃整车能量保持率≥93%，高于行业92%；
在新国标“5min”标准基础上提升至“永久热阻隔”，做到“只冒烟，不起火”；
通过200余项测试验证，覆盖范围和强度超国标300%；
同时还使用2.6C充电倍率电芯，10分钟充电里程280km。

基于北汽集团所赋予的对于新能源汽车市场的深刻理解，在整车智造方面，极狐通过与麦格纳的合资异军突起。麦格纳拥有超过百年的高端汽车制造经验，生产过奔驰G级、阿斯顿·马丁Rapide等顶级豪车。与行业其他合资公司不同，在北汽与麦格纳的“新合资”模式里，麦格纳向北汽完全开放了包括麦格纳百年制造的工艺体系、专利技术、产品开发流程、培训文件等一系列核心文件，涉及技术研发和生产制造两大领域。

北汽蓝谷麦格纳智造基地是麦格纳首次在欧洲以外地区开设的整车制造工厂，也是亚洲首个麦格纳合资高端智造基地。2021年年底，在北汽蓝谷麦格纳智造基地OPEN DAY上，《汽车观察》曾对此有所了解。据悉，该智造基地导入了麦格纳MAFACT生产运营管理体系，以一线豪华车同级的世界级制造标准和自动化产线生产极狐车型，能够确保产品品质的高度一致性。有赖于此，近两年来，极狐多次收获“中国十佳车身”“最佳材料”“CA-CAP首批耐腐蚀性能测评白金”等权威奖项。

在智能化领域，华为是当之无愧的行业翘楚，尤其是近两年来，随着华为在汽车行业耕耘得愈发深入，如何与其深入合作成为车企们的头等大事。在这方面，极狐拥有先天优势。极狐是HI模式下“吃螃蟹的第一人”，不仅早已与华为在技术研发、产品创新、智能化转型等多方面深度融合，双方还联合成立了“1873戴维森创新实验室”。

极狐阿尔法S全新HI版是极狐与华为的得意之作，这款车搭载一套360度全覆盖的融合感知系统，支持400 TOPS算力的华为自研芯片，百公里加速时间仅3.5s，可以用3个“全球首款”来形容：全球首款搭载HI华为全栈智能汽车解决方案、全球首款支持城市道路高阶智能驾驶、全球首款搭载华为智能座舱-鸿蒙车机OS的高端纯电量产轿车。

对于北汽新能源乃至整个北汽集团而言，极狐不仅是冲击自主高端领域的初尝试，同时也承担着开辟智能电动汽车市场的重任，某种程度上来看不容试错。幸运的是，北汽集团的体系能力为极狐走向高端提供了支撑，来自麦格纳的智能制造和平台架构能力为极狐搭建了拓展更广阔细分市场的基础，来自华为的智能化能力为极狐提供了智能化背书，而极狐能否一举成功，也在一定程度上决定了麦格纳能否在中国本土走得更远、华为的自动驾驶能力能否得到市场化验证。

从这个维度看，与其说北汽、麦格纳、华为赋能极狐，倒不如说是极狐与麦格纳、华为之间的双向选择，能够与行业顶尖企业深入合作，也不失为自身优秀能力的一种有力诠释。北汽、麦格纳、华为之间的跨界合作已经高调出圈，接下来，这组CP或许还会创造新的故事。

车展显露的技术底色引人注目，北汽、华为、麦格纳的共同背书让极狐带上光环，但放眼未来，在智能电动车这一即将全面洗牌的红海市场，极狐正在做什么、即将做什么，从未显得如此重要。

极狐成立于2016年，满打满算已经经历了7年成长期。在之前较长一段时间内，由于“沉迷”于技术钻研、“疏忽”于流量营销，极狐被贴上了“求稳”的标签，似乎“少年老成”。然而，2022年，极狐却仿佛突然适应了新能源汽车市场的快节奏，以一种“舍我其谁”的冲劲奔走起来。

在产品维度，极狐正在“广积粮”。2022年7月，极狐阿尔法S全新HI版正式交付，借助华为高阶智能驾驶的能力，极狐先后在深圳、上海全量推送城区NCA，成为全球首个基于高精地图实现高阶智驾并大规模推送给用户的车型，先行一步做到了让高阶智能驾驶由“概念”到“落地”；
紧接着8月，阿尔法S和阿尔法T也进行了产品序列的扩充，推出了标航版车型，大幅降低了“高端新能源车”门槛，树立起“20万+”级别纯电动汽车市场的标杆；
在更加细分的年轻化、个性化领域，极狐与世界顶级文艺IP小王子携手打造的小王子联名限定版也走向了终端市场。

在品牌维度，极狐正在“高筑墙”。2022年被外界称之为极狐的“营销元年”，一系列大事件导向的营销动作，逐步构建起了极狐的行业知名度。在线上，极狐接连冠名了崔健、罗大佑、“你要好好的”摇滚演唱会三场音乐会，以破亿的关注度实现了品牌破圈；
线下，极狐行动2.0沉浸式IP化体验的全新尝试成为极狐汽车承接线上流量、发挥线下聚客力的体验场。营销渠道的扩充是增加用户触点、塑造品牌价值的重要路径，截至2022年12月，极狐已开业运营门店186家、授权服务中心112家、覆盖全国70个城市，由24座极狐汽车专属补能站、16台移动超充服务车、覆盖40座城市的1593座认证充电站组成的补能网络，也已经正式投入运营，为极狐场景化造车提供了体系支撑。

在技术维度，极狐正在“缓称王”。极狐和麦格纳正向开发的全冗余IMC架构，融合了5G和V2X技术、400TOPS等优势，使得极狐阿尔法S全新HI版在智能化延展、性能操控等方面都做到了领先。此外，极狐自主研发的“极锋”动力总成，最高效率超过94%，NEDC功率最高达87.5%，是国内首款、也是目前唯一获中汽研“能效之星”认证的电驱总成。

产品布局有条不紊、品牌价值持续向上、硬核技术实力认可，不难看出，充分适应新能源汽车时代节奏的极狐，正在逐渐展现出自己的综合实力。当然，这不仅是说说而已，落实到终端市场，2022年，极狐三季度交付量环比增长24.63%，下半年交付量超越上半年，11月交付量环比增长32.79%，创交付量新高，势头良好。

那么在现有的基础之上，厚积薄发的极狐又能否延续增长势头、快速实现自己的“人生梦想”？据悉，2023年，极狐将陆续推出两款新车，一款是搭载华为HI全栈智能汽车解决方案的智能车型，还有一款面向年轻群体的定制之作。其中，全球首款智能亲子车——考拉已在1月9日正式亮相，将于年内进入市场。这款新车开辟了汽车行业亲子出行的新品类，极狐因此成为行业第一个也是唯一一个针对亲子出行打造系统性解决方案的品牌。新技术层面，全气候电池包预计将在下一代车型上投入使用；
2025年，极狐还将做到覆盖100+城市、380+家网点的营销服务网络规模。

节奏逐渐加快、产品布局更广，再伴之以逐渐松绑的智能化落地政策和逐渐市场化的新能源营销环境，相信极狐的增长潜力将进一步释放。从“技术派”到“综合实力派”，一个全新的极狐正在路上。

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